主题：地铁已完成百分之70，探秘最新进展！

效果图。

明挖车站正在向外排渣土。

初具模样的盾构机隧道。

地铁车厢效果图。

“四驱”加速

10.7秒40公里

俗话说：火车跑得快，全靠车头带。这是对传统火车的理解，地铁列车与传统的动力集中式火车不同，地铁列车的动力为分散式。大连地铁的动力配置方式为“四动两拖”，六辆车编组，与传统的编组“三动三拖”相比，大连地铁就像四驱车，要比两驱车有力气，动力更平稳。

大连地铁列车的动力全部来自中间的四辆车的牵引电机，每台牵引电机额定功率为190千瓦，额定电压为1050V。“车头”除了同车厢一样具有载客功能外，主要是实施列车的控制功能，车头与车尾完全相同，并不需要额外调头。

会开车的市民有这样一个疑问：地铁车站相隔1公里多点，这么近的距离，有足够的时间使列车加速到最大速度吗？因为地铁列车为动力分散式列车，其加速度与传统的动力集中式火车完全不同，大连地铁的牵引系统能达到列车速度从0到40公里的时间约为10.7秒。

大连地铁的牵引系统能满足列车在定员载荷情况下，即使有一节“动车”失去动力时，列车也可以正常往返一个全程；在丧失一半动力（两节动车失去动力）的情况下，还能在35‰坡道上起动，运行到下一站，清客后空车能运行至车辆段。

制动时

可“发电”

地铁列车不仅加速度快，制动性能也相当优良，多数情况下列车在制动时，列车牵引的电动机变成了“发电机”。此时，牵引系统不仅不耗电，还能向线网回馈电能。

轨道

正线轨道

“一根筋”

据介绍，大连地铁的运营线路全部在地下，其中地下线全部为整体道床。这种道床没有常见火车轨道上的道渣石，而是铁轨与混凝土基础连为整体。

据悉，当铺轨基地建成后，第一根铁轨将从东海公园站开始铺架，全部铁轨铺架都采用铺轨车自动铺轨。开始先从东海公司站外区间铺架，然后按大里程方向（港湾广场方向）铺架。由于铺轨车必须在轨道上运行，大连地铁的第一根铁轨实际上将由人工铺架。铺轨车一次能铺设重达3吨的双根25米长的铁轨。全部正线的铁轨将焊接成整体的无缝长轨。

每站停车不超35秒

大连地铁1、2号线采购38列完整编组列车，其中1号线18列，2号线20列。车辆为B2型车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司制造。列车全长约118米，宽2.8米，高3.8米，额定载客量为1440人，最大载客量为1820人（按每平方米8人计算），在超载的情况下，可容纳2000人。车辆最高运行速度为每小时80公里，平均旅行速度（含列车在站台停车时间）≥每小时36公里。列车在站台停车时间最短为25秒，客流较多的车站停车时间为30秒，换乘站为35秒。

每站停车不超35秒

大连地铁1、2号线采购38列完整编组列车，其中1号线18列，2号线20列。车辆为B2型车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司制造。列车全长约118米，宽2.8米，高3.8米，额定载客量为1440人，最大载客量为1820人（按每平方米8人计算），在超载的情况下，可容纳2000人。车辆最高运行速度为每小时80公里，平均旅行速度（含列车在站台停车时间）≥每小时36公里。列车在站台停车时间最短为25秒，客流较多的车站停车时间为30秒，换乘站为35秒。

车站都是全高安全门

大连地铁1、2号线车站将全部安装全高安全门，从而形成阻隔站台和地铁列车运行轨道间的一道屏蔽墙。除了能杜绝乘客意外跌进轨道的事故，还能为乘客提供一个舒适、安全、美观的候车环境，能阻断区间隧道内空气与车站内空调风之间的热交换，使车站成为一个独立的空调场所，以显著降低车站空调的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响。安全门由玻璃隔墙和活动门组成，上方留出的空隙约半米高，是为了方便空气流通，减少地铁运行中的气压,车站每侧站台设置24档滑动安全门，每档门宽1.9米，中间有固定门相隔。

座椅温度可调节

地铁列车将采用不锈钢车体，具有造价低、硬度高、使用寿命长、耐腐蚀等特点。列车车头将采用流线型设计，美观且减少空气阻力。在每节车厢的两侧设置按人体工程学设计玻璃钢长座椅。车辆内防烟、防火和监视报警系统一应俱全。

每辆车将设有两个单元式空调机组，通过本车控制单元控制，整列车的空调系统可集中控制。在车顶及车厢内都设有温度传感器，可实时检测车厢温度，并根据车内外温差自动调节车内温度，让乘客始终处于舒适的环境中。另外，车厢每个座椅下方还安装了电加热器，冬季乘车会更舒适。