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近日，大连两会启幕，深化改革成关键词，2014年，全市经济社会发展主要预期目标是：地区生产总值增长10%，万元GDP综合能耗下降3.77%，公共财政收入增长10%，固定资产投资增长20%，社会消费品零售总额增长13%，全体居民可支配收入增长11%，城镇登记失业率控制在3%以下。而针对东港商务区的发展，委员们也高度关注，分别献计献策，多项政策或提案为东港的未来更增添重量砝码——
铁路让出4公里拓宽疏港路
1月7日，市城建局副局长李广波参加政协提案协商会议时透露，疏港路拓宽改造项目是今年的大动作。李广波说，因为疏港路从东到西整个压力都非常大，城建和相关部门尤其是铁路部门进行了沟通，沈阳铁路局对疏港路拓宽改造给予了很大理解和支持，准备铁路拆轨并线，这在全国都是没有的事儿，“如果铁路不腾让，该路段的疏港路也无地方拓宽”。“铁路部门把8到10条铁路线进行整合，给我们让出4车道的空间，支持城市道路拓宽改造。”李广波介绍，铁路部门在大连港通往东港货运的码头腾让出4排车道，长度近4公里，为疏港路拓宽解放出空间。
李广波称，疏港路拓宽今年开始启动，利用一年半的时间，到2015年才能改造完毕，这是因为线路比较长，有10公里，而且牵涉面积广，不仅是拆铁路，还有沿线既有桥梁、道路改造和翻新。疏港路改造完成后，将由双向4车道或6车道，拓宽成8车道，极大改善疏港路的交通压力。
东港到星海湾将建10公里山体隧道
在政协会提案协商会议上，市城建局项目处处长杨立军介绍，今年将启动东星路的前期准备工作。其主要是一条隧道，东起星海湾市排水处附近，直奔劳动公园观景台，然后进入南山隧道，从南山隧道出来后，再跨过中南路，进入一条新隧道，最后从东港印象附近出来。
为什么建设东星路？杨立军分析，目前胜利路交通已经饱和，再加上未来动迁户回迁，胜利路将成为一条低速路。
该工程主要解决东港和星海湾两个金融商务区之间的交通，同时还能舒缓胜利路的交通压力。还与大连湾海底隧道形成有机连接。
为东港配备高端物业管理
自从2013年夏季达沃斯开幕，东港商务区正式融入市民生活后，吸引了大量市民前往新区游览，东港商务区成为大连又一极具人文色彩和现代气息的城市板块。在新区开发过程中，政协委员张勇发现目前新区发展存在三大问题，在未来建设发展中应尽快规范新区管理。
张勇建议，东港区应成立物业管理的主管部门，负责东港整个商务区的物业管理的协调、监督。同时，对东港项目的物业管理应采取统一的招投标，避免物业公司之间恶性竞争，压低价格，影响管理品质。
绿化方面，在东港商务区的建设中应及早地将绿化工作纳入该商务区的总体规划中，使栈道有林阴、路边有绿草、庭院有花香，使整个东港置身于花草树丛的海洋里，以此推动新区的环境美化、绿化的长期建设工作，真正地将新区的环境建设推上一个更高的起点。同时，商务区绿化部门应参照先进的绿化经验，结合大连市的季节变化，科学地制定长期绿化规划，使人民路四季见树见绿且郁郁葱葱。
东港商务区到开发区应建轮渡码头
目前我市的汽车保有量早已突破120万辆，而每天交通高峰期进市区的东北路和东联路也严重饱和。市政协委员梁玉山建议，应在东港商务区与开发区之间各建一个轮渡码头，形成海上通道。
“每天开上路面的机动车达416辆之多，”梁玉山委员认为，大连城区具有半岛形状的地理地貌，尽管此前已公布大连湾修建海底隧道的工程将于今年动工，但轮渡码头和海底隧道并不相悖。而且，建设轮渡码头费用低，时间快，功能多，意义大。不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象。
梁玉山委员表示，码头的具体位置应结合原总体规划，东港商务区最佳位置应该在地铁终点站最近位置。码头建设，规模应高起点、高标准，包括客运快艇、普通客轮和汽车滚装船等多种船型。这些船平时用于交通运输、旅游旺季兼用做观光使用。在两个码头旁各配套建设一个大型立体停车楼，为不愿开车进滚装船的汽车停泊换乘使用。
“实践证明，南京、武汉等长江沿岸城市在长江已经建成通车若干大桥，但其间的轮渡码头仍然在有效使用。”梁玉山委员认为，根据目前大连市的城市汽车增量，包括旅游城市日益增长的外地车流速度，即使若干年后跨海大桥建成后，该跨海轮渡仍然可作为有力通道。
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近日，大连两会启幕，深化改革成关键词，2014年，全市经济社会发展主要预期目标是：地区生产总值增长10%，万元GDP综合能耗下降3.77%，公共财政收入增长10%，固定资产投资增长20%，社会消费品零售总额增长13%，全体居民可支配收入增长11%，城镇登记失业率控制在3%以下。而针对东港商务区的发展，委员们也高度关注，分别献计献策，多项政策或提案为东港的未来更增添重量砝码——
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铁路让出4公里拓宽疏港路
1月7日，市城建局副局长李广波参加政协提案协商会议时透露，疏港路拓宽改造项目是今年的大动作。李广波说，因为疏港路从东到西整个压力都非常大，城建和相关部门尤其是铁路部门进行了沟通，沈阳铁路局对疏港路拓宽改造给予了很大理解和支持，准备铁路拆轨并线，这在全国都是没有的事儿，“如果铁路不腾让，该路段的疏港路也无地方拓宽”。“铁路部门把8到10条铁路线进行整合，给我们让出4车道的空间，支持城市道路拓宽改造。”李广波介绍，铁路部门在大连港通往东港货运的码头腾让出4排车道，长度近4公里，为疏港路拓宽解放出空间。
李广波称，疏港路拓宽今年开始启动，利用一年半的时间，到2015年才能改造完毕，这是因为线路比较长，有10公里，而且牵涉面积广，不仅是拆铁路，还有沿线既有桥梁、道路改造和翻新。疏港路改造完成后，将由双向4车道或6车道，拓宽成8车道，极大改善疏港路的交通压力。
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东港到星海湾将建10公里山体隧道
在政协会提案协商会议上，市城建局项目处处长杨立军介绍，今年将启动东星路的前期准备工作。其主要是一条隧道，东起星海湾市排水处附近，直奔劳动公园观景台，然后进入南山隧道，从南山隧道出来后，再跨过中南路，进入一条新隧道，最后从东港印象附近出来。
为什么建设东星路？杨立军分析，目前胜利路交通已经饱和，再加上未来动迁户回迁，胜利路将成为一条低速路。
该工程主要解决东港和星海湾两个金融商务区之间的交通，同时还能舒缓胜利路的交通压力。还与大连湾海底隧道形成有机连接。
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为东港配备高端物业管理
自从2013年夏季达沃斯开幕，东港商务区正式融入市民生活后，吸引了大量市民前往新区游览，东港商务区成为大连又一极具人文色彩和现代气息的城市板块。在新区开发过程中，政协委员张勇发现目前新区发展存在三大问题，在未来建设发展中应尽快规范新区管理。
张勇建议，东港区应成立物业管理的主管部门，负责东港整个商务区的物业管理的协调、监督。同时，对东港项目的物业管理应采取统一的招投标，避免物业公司之间恶性竞争，压低价格，影响管理品质。
绿化方面，在东港商务区的建设中应及早地将绿化工作纳入该商务区的总体规划中，使栈道有林阴、路边有绿草、庭院有花香，使整个东港置身于花草树丛的海洋里，以此推动新区的环境美化、绿化的长期建设工作，真正地将新区的环境建设推上一个更高的起点。同时，商务区绿化部门应参照先进的绿化经验，结合大连市的季节变化，科学地制定长期绿化规划，使人民路四季见树见绿且郁郁葱葱。
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东港商务区到开发区应建轮渡码头
目前我市的汽车保有量早已突破120万辆，而每天交通高峰期进市区的东北路和东联路也严重饱和。市政协委员梁玉山建议，应在东港商务区与开发区之间各建一个轮渡码头，形成海上通道。
“每天开上路面的机动车达416辆之多，”梁玉山委员认为，大连城区具有半岛形状的地理地貌，尽管此前已公布大连湾修建海底隧道的工程将于今年动工，但轮渡码头和海底隧道并不相悖。而且，建设轮渡码头费用低，时间快，功能多，意义大。不仅缓解城市交通，还能提升城市功能和形象。
梁玉山委员表示，码头的具体位置应结合原总体规划，东港商务区最佳位置应该在地铁终点站最近位置。码头建设，规模应高起点、高标准，包括客运快艇、普通客轮和汽车滚装船等多种船型。这些船平时用于交通运输、旅游旺季兼用做观光使用。在两个码头旁各配套建设一个大型立体停车楼，为不愿开车进滚装船的汽车停泊换乘使用。
“实践证明，南京、武汉等长江沿岸城市在长江已经建成通车若干大桥，但其间的轮渡码头仍然在有效使用。”梁玉山委员认为，根据目前大连市的城市汽车增量，包括旅游城市日益增长的外地车流速度，即使若干年后跨海大桥建成后，该跨海轮渡仍然可作为有力通道。
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