主题：大连海陆交通升级 利好带动区域价值快速提升

随着大连市机动车保有量的快速增加，交通畅通与否已经成为影响区域价值的重要因素。2014年新年刚过，大连市一系列交通基础设施的大动作就频频曝光。因此，交通利好不仅让市民出行更快捷，更让一些区域价值得到迅速提升。

连湾海底隧道

大连湾海底隧道从大连港4号码头入海，在大连湾北岸、大连港外轮航修厂登陆。该工程全程将设置双向6车道，车速为每小时60公里，建设标准是城市主干路。大连湾海底隧道竣工通车后，从大连湾南岸的东港区、人民路等地至大连湾北岸的梭鱼湾商务区、老甘井子仅需要10多分钟时间。

大连因海而生，但是大连却也因海在一定程度上限制了这座城市发展的空间。以交通为例，以前的道路遇到大海就只能中断或绕海岸线修建。不过，随着科技的进步与科技的发展，跨海大桥与海底隧道让昔日的天堑有望变为通途，而星海湾跨海大桥与大连湾海底隧道的建设，与大连城市发展“西拓北进”的步伐是完全一致的，与两大工程相关的区域肯定是最大的受益者。

随着大连城市重心的西移，高新区软件和服务外包千亿产业集群的发展，使高新区在大连的地位日渐重要。产业的发展必然带动人口的增加，交通出行的压力也势必变大，而且这一问题已经显现出来。目前高新区进出市中心的最主要道路就是黄浦路与中山路，而从旅顺南路乃至旅顺中路等进出市内的车流，很大程度上也是由此通行，中山路西段乃至黄浦路的交通压力日趋增大。

星海湾跨海大桥建成之后受益最大就是高新区板块，旅顺则成为间接的受益者。以星海湾跨海大桥为主体的大连南部滨海大道，让中心城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、南快路、八一路、仲夏路、东北路等多条道路与高新区和旅顺的交通将更为通畅，从而大大缓解中山路与黄浦路的压力。

全域城市化将大连新老城市之间的联系变得更为紧密，但是如何将新老城区的交通打通，也是全域城市化最重要的课题，大连湾海底隧道的出现让人眼前一亮。目前南北方向进出市区最重要的道路就是东快路，但是它早已超负荷运转，东联路、华北路、西南路的交通压力同样也很大。

疏港路拓宽改造工程

疏港路拓宽改造工程，计划今年一年把铁路线拆除，退铁路让给市政路，给疏港路拓宽营造空间，将疏港路由4车道升级到8车道，整个拓宽改造工程预计将用3年时间完成。未来还要在市政道路边上再建设高架桥，形成两座高架快速路。

大连至旅顺中部通道

今年5月将开工建设的大连至旅顺中部通道，全长24.97公里。起点位于红凌路与金柳路交叉路口，终点位于江水路。按照双向四车道城市主干路标准设计，该工程将穿越西城国际商务区、高新区、旅顺口区。

改造工程完成后，疏港路将从“慢车道”的尴尬境况重新回归到“城市快速路”的主位上。改造后的疏港路将与上海路直接连接，并和大连湾海底隧道有机地连接起来，使我市“七纵七横”城市快速交通系统更加完善。

大连至旅顺有4条道路，除了土羊高速以外，另外三条路的交通量均已趋近饱和，西部区域的交通拥堵急需解决。如今这一局面即将被改写。

大连至旅顺中部通道起点位于金柳路与红凌路交叉口，经棠柳路、龙王塘水库北侧、英歌石，至终点姜水路，路线全长24.97km，其中隧道8座，桥梁22座，建成后将成为又一条风景秀丽的景观路。大连至旅顺中部通道建成后，将形成大连西部地区的交通大动脉，将极大方便西山水库区域去往高新区的车流，缩短从城市西部区域去往高新区及旅顺的时间。而且还将实现西城商务区、生态科技创新城、高新区、旅顺口区居民的有效互通和出行，而其沿线如西城商务区和旅顺口区尤其是郭水路沿线楼盘或成为直接受益者。