备料工人提前就位，为实现五月末动车所完工做足准备。记者季禾子摄
在南关岭镇川岭路南侧，一片东西长超过两公里的大型工地，在南北两侧哈大高铁上行线和下行线高架桥的包夹下，显得非常壮观。
这片工地，就是正在建设中的哈大高铁动车所。十八座一至三层楼高的建筑，主体已经完工，这些建筑，将用于为哈大高铁的动车提供检修整备、乘务员调度及配套用房。在这些建筑中间的一大片空地，则是给动车组预留的“大型停车场”。
动车组从大连站到这里修整
“这座最高三层楼的建筑，是乘务员调度及候乘楼，其余的有信号楼，动车组外皮洗刷库、加压泵站及中央控制室等，”王振兴带领记者在工地上转了一圈，介绍每座建筑的配套功能。
工地靠北的一道狭长的建筑，格外惹人注目。据王振兴介绍，这里是动车组的检修库，里面有四条轨道，长度近500米，“动车可以在这里面检修，旁边的钢架结构，是动车组的临修库。”
在工地的中间部位，现在是正在打地基的一块空地。“这块空地将成为动车组的‘大型停车场’”王振兴告诉记者，这儿将密布15条动车轨道，动车组终到大连站后，再从大连站返回南关岭动车所修整。哈大高铁上行线和下行线分开，动车组在线上不用错车避让，发车效率非常高。
冬施完毕千名工人开抢工
在工地建筑上，仍围着厚厚的围挡。“冬季施工时都是要在围挡里面生炉子。”王振兴介绍，现在气温回升，冬施基本结束，他们马上就要开始抢工，按计划在5月末交付。
尽管是元宵佳节，但工地上仍有很多工人在忙碌着。在工地料场，几名工人正在往车上运送钢筋。
这位大姐告诉记者，他们是工地上备料的，需要提前上岗。工地钢筋需求量大，像检修库的四条轨道基础，就要1000多吨钢筋，提前把料备齐了，才不影响正常干活儿。
王振兴告诉记者，建动车所最大的难点，就是这处工地地下水丰富，岩层比较多，他们用二三十台水泵抽水，将地下水抽干再施工，晚上都是在地上盖上草垫、保暖被，防止冬季出现冻土层。
还有一个难点就是交叉施工，“仅我们中铁建工就有1000多人建动车所，还有中铁十三局等多个单位，空中和地面交叉施工，对现场安全管理也是一个挑战。”
哈大高铁大连段南关岭建“大型停车场”
备料工人提前就位，为实现五月末动车所完工做足准备。记者季禾子摄
在南关岭镇川岭路南侧，一片东西长超过两公里的大型工地，在南北两侧哈大高铁上行线和下行线高架桥的包夹下，显得非常壮观。
这片工地，就是正在建设中的哈大高铁动车所。十八座一至三层楼高的建筑，主体已经完工，这些建筑，将用于为哈大高铁的动车提供检修整备、乘务员调度及配套用房。在这些建筑中间的一大片空地，则是给动车组预留的“大型停车场”。
动车组从大连站到这里修整
“这座最高三层楼的建筑，是乘务员调度及候乘楼，其余的有信号楼，动车组外皮洗刷库、加压泵站及中央控制室等，”王振兴带领记者在工地上转了一圈，介绍每座建筑的配套功能。
工地靠北的一道狭长的建筑，格外惹人注目。据王振兴介绍，这里是动车组的检修库，里面有四条轨道，长度近500米，“动车可以在这里面检修，旁边的钢架结构，是动车组的临修库。”
在工地的中间部位，现在是正在打地基的一块空地。“这块空地将成为动车组的‘大型停车场’”王振兴告诉记者，这儿将密布15条动车轨道，动车组终到大连站后，再从大连站返回南关岭动车所修整。哈大高铁上行线和下行线分开，动车组在线上不用错车避让，发车效率非常高。
冬施完毕千名工人开抢工
在工地建筑上，仍围着厚厚的围挡。“冬季施工时都是要在围挡里面生炉子。”王振兴介绍，现在气温回升，冬施基本结束，他们马上就要开始抢工，按计划在5月末交付。
尽管是元宵佳节，但工地上仍有很多工人在忙碌着。在工地料场，几名工人正在往车上运送钢筋。
这位大姐告诉记者，他们是工地上备料的，需要提前上岗。工地钢筋需求量大，像检修库的四条轨道基础，就要1000多吨钢筋，提前把料备齐了，才不影响正常干活儿。
王振兴告诉记者，建动车所最大的难点，就是这处工地地下水丰富，岩层比较多，他们用二三十台水泵抽水，将地下水抽干再施工，晚上都是在地上盖上草垫、保暖被，防止冬季出现冻土层。
还有一个难点就是交叉施工，“仅我们中铁建工就有1000多人建动车所，还有中铁十三局等多个单位，空中和地面交叉施工，对现场安全管理也是一个挑战。”