第一关：新卡和老卡需要兼容
随着沈阳城际通有限公司划归地铁，沈阳公交卡地铁卡合二为一又前行了一步，虽然目前没有大的动作，但相关部门目前正在酝酿内部的融合。
众所周知，地铁和公交属于两套收费系统，并且新卡和老卡存在兼容问题，相关人士解答，在信息技术十分发达的时代，无论是老卡兼容新卡，还是新卡兼容老卡都不是瓶颈。
目前，沈阳公交IC卡已实现了刷卡购物、乘坐出租、甚至看电影，双卡合一后，地铁卡也将移植这些便民优势。此外，双卡合一后，原本的公交充值点和地铁充值点都可完成一卡通的充值，客观上增加了充值办理地点。粗略统计，沈阳公交IC卡充值点有近50处。
第二关：收支体系怎么调整
虽然，官方仍未透露划归地铁的沈阳城际通公司的运营模式，但能够肯定的是，在解决系统兼容后，对于公交IC卡与地铁卡二合一，收支体系将面临一次大调整，是否能建立统一的账户、是否采用统一收支，都是双卡合一是否能够实施的关键。
第三关：服务人员必须“双能”
目前，全国182个城市将实现公交卡地铁卡二合一。住建部规划了10个城市互联互通，沈阳有望成为第二批互联互通试点城市。
对于公交和地铁而言，市民最为关注的不只是少拿一张卡，而是在于服务和便民，融合后的一卡通，充值服务人员无论是在地铁业务还是公交业务上都将进行升级，这也意味着地铁和公交系统内工作人员对于各自的业务都将相互学习，这对于城市交通体系的完善必定是进步之举。
若想实现公交卡地铁卡二合一，困难远不止这“三关”，但年内有望双卡合一的消息让市民期待着沈阳“一卡通”时代的到来。
辽沈晚报讯(记者 王储)系统融合、收支统一、工作人员业务上必须实现“双能”。沈阳地铁卡和公交IC卡要想合二为一，至少需要过这三关。
第一关：新卡和老卡需要兼容
随着沈阳城际通有限公司划归地铁，沈阳公交卡地铁卡合二为一又前行了一步，虽然目前没有大的动作，但相关部门目前正在酝酿内部的融合。
众所周知，地铁和公交属于两套收费系统，并且新卡和老卡存在兼容问题，相关人士解答，在信息技术十分发达的时代，无论是老卡兼容新卡，还是新卡兼容老卡都不是瓶颈。
目前，沈阳公交IC卡已实现了刷卡购物、乘坐出租、甚至看电影，双卡合一后，地铁卡也将移植这些便民优势。此外，双卡合一后，原本的公交充值点和地铁充值点都可完成一卡通的充值，客观上增加了充值办理地点。粗略统计，沈阳公交IC卡充值点有近50处。
第二关：收支体系怎么调整
虽然，官方仍未透露划归地铁的沈阳城际通公司的运营模式，但能够肯定的是，在解决系统兼容后，对于公交IC卡与地铁卡二合一，收支体系将面临一次大调整，是否能建立统一的账户、是否采用统一收支，都是双卡合一是否能够实施的关键。
第三关：服务人员必须“双能”
目前，全国182个城市将实现公交卡地铁卡二合一。住建部规划了10个城市互联互通，沈阳有望成为第二批互联互通试点城市。
对于公交和地铁而言，市民最为关注的不只是少拿一张卡，而是在于服务和便民，融合后的一卡通，充值服务人员无论是在地铁业务还是公交业务上都将进行升级，这也意味着地铁和公交系统内工作人员对于各自的业务都将相互学习，这对于城市交通体系的完善必定是进步之举。
若想实现公交卡地铁卡二合一，困难远不止这“三关”，但年内有望双卡合一的消息让市民期待着沈阳“一卡通”时代的到来。