主题：星海湾跨海大桥 两只万吨"脚"移往大连星海湾

5月11日，由中交一航局预制的国内最大沉箱——2.6万吨锚碇沉箱在拖轮牵引下先后驶离船坞，暂时“落脚”在旅顺新港附近一港湾内，将在条件具备时运往 星海湾跨海大桥施工现场，扎根海底，“牵”住悬索，托起近千米长的跨海大桥主体。这两个大桥最重要部件的启程，也标志着大连南部滨海大道跨海大桥的主体工 程建设正式起步。

昨天上午10时许，作为跨海大桥的“墩座”，国内最大的2.6万吨锚碇沉箱首次尝到“海中嬉水”的乐趣。在旅顺羊头洼船坞，3艘拖轮“牵”住靠坞口最近的 2号沉箱缓缓进入大海，运抵2.2公里之外的旅顺新港8、9号泊位“待命”。这个17米高、宛如巨轮的水泥沉箱入水极稳，站在沉箱上的工人几乎感觉不到晃 动。

大连南部滨海大道工程全长13.53公里，其中桥梁工程全长10.36公里，是我国东北地区最长的跨海大桥工程。中交一航局负责施工的一标段是整个工程施 工难度最大的主桥部分，东、西两座锚碇均采用了国内首创的深海沉箱式基础。两座锚碇沉箱重达2.6万吨，每座沉箱长69米、宽44米、高17米，尺寸和重 量都创下了全国之最。

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市民如果在拖运沿线山坡或能看到这一壮观景象。

超大型沉箱什么样？
体型：69米×44米×17米
重量：2.6万吨
材质：每座沉箱使用钢筋1128吨，浇注混凝土10400方

●主要作用
对于非专业人士来说，锚碇、沉箱都是生涩的术语。它们在南部跨海大桥将占据什么位置？南部滨海大道 工程指挥部一标段项目经理柳作为在现场画了一幅简笔图：南部跨海大桥是我国第一座“海上地锚式悬索桥”，两个主塔上连接的多条悬索牵住桥梁主体和锚碇。大 桥通车后，车辆行驶时带来的压力，将通过桥面钢箱梁先传递给钢索，再传递到主塔、锚碇上。所以，沉箱是大桥最关键的两个“千斤坠”。

●具体构造
表面呈现蜂窝状的网格结构。每个沉箱顶部是由150个舱格组成的。这些蜂窝有复杂的组织结构——内部分为14个相互独立的进水、过水单 元，各单元共布置16个进水孔，每个进水孔都安装了由截门和标准化盲板组成的控制构件，更方便潜水员水下作业。等沉箱就位之后，施工方将往这些“蜂窝孔” 里填充碎石并灌注水泥，上部还要建起37米高的锚体，届时，单个锚碇加上锚体的自重就达17万吨。

●制造过程
2.6万吨的沉箱是什么概念？据介绍，一艘20万吨级的油轮重量也不过如此。事实上，整个沉箱的预 制和运输过程也类似于“造船模式”——因尺寸超常，沉箱的预制是在旅顺羊头洼中远造船二号船坞内完成的。5月9日15时开始向船坞注水，坞内海水水位达 10米左右时，沉箱平稳浮起，最大吃水深度显示在8.46米。为进一步确认沉箱水密性，工程技术人员又持续进行了24小时的漂浮试验，确认沉箱无漏水。

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